赤字ローカル線を廃止。代行バスは利用者半減！？

くりはら田園鉄道線（くりはらでんえんてつどうせん）
宮城県登米市の石越駅と宮城県栗原市の細倉マインパーク前駅まで結んでいた、くりはら田園鉄道の鉄道路線約25キロ

貨物輸送の廃止や市街地から離れていたことなどから
2007年3月に廃線となった

そしてバス転換へ

しかしバス転換して4ヶ月、利用者が半分以下になってしまったのである

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４月にくりはら田園鉄道線が廃止された宮城県栗原市では、
代替バスの利用者が月平均約６０００人で推移している（鉄道時代は月約１万４０００人）。

市は委託しているバス運行会社の赤字を市の予算で補填（ほてん）（年間約４０００万円を想定）していくが、「沿線の高校の統廃合などでバスの利用者が減れば、５年後の状況はわからない」（市企画課）という。

問題なのは、ローカル線が廃止されると、やがてその地域が公共交通機関の空白地になるケースが多いということだ。

廃止後は代替交通機関としてバスが運行されるが、
バスは鉄道に比べて運賃が割高なこともあり、
廃止直後でもバスの利用者数は鉄道の５０％前後にとどまることが多く、
さらに年々減っていくのが通例だ。

バス路線も廃止になれば、車の運転ができない高齢者などにとって、そこは居住できない土地になってしまう。

(2007/08/08 08:27)サンケイWEB

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列車廃線

↓

代行バス運行開始

↓

定時制や運賃などの面で利用者減（通例半分以下・・・）

↓

バス路線本数減

↓

バス利用者減

↓

バス廃止

↓

車持っていないとどこにもいけない

廃線になってみると
赤字とはいえ
鉄道の定時制や価格メリットなど
プラス面が見えてくる

赤字ローカル線を廃止。代行バスは利用者半減！？を最後までお読下さいましてありがとうございます。
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